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鋰電行業大動蕩:沃瑪特全體職工放假6個月

作者:轉載   文章來源:轉載   時間:2018-06-29

2018年6月28日,這天是中國鋰電曆史上值得記住的日子。深圳市沃特瑪電池有限公司向全體職工發出通知:自2018年7月1日起全體職工放假六個月,期間工資按規定支付、五險一金按規定購買。這與其說是企業運營的失敗,不如說是磷酸鐵鋰路線的失敗。

2002年,沃特瑪在深圳市坪山新區成立,是國內*早成功研發磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、儲能係統解決方案並率先實現規模化生產和批量應用的電池企業之一。2017年全球動力電池銷量排名前十中,中國企業占得七席,前三名分別是寧德時代、比亞迪、沃特瑪,其中比亞迪和沃特瑪則分占中國配套磷酸鐵鋰電池企業的前兩位。

2016年,A股上市公司堅瑞沃能以52億元全資收購沃特瑪,此前其主營業務是消防產品。從一家消防產品公司到動力電池公司,堅瑞沃能正是瞄準了動力電池這個風口。收購沃特瑪後,堅瑞沃能的業務重心便轉移到新能源汽車動力電池上,並對部分消防產品業務進行了處置,***投入到動力電池的研發、生產及銷售中,沃特瑪也正式踏上資本市場發展之路。

不過,據堅瑞沃能今年4月發布的公告顯示,沃特瑪一直堅持走磷酸鐵鋰動力電池技術路線。問題來了,2018年年初出台的*新補貼政策明顯傾向於高能量密度的產品,三元鋰電池市場占比有所提高。相比之下,沃特瑪生產的電池難以滿足新政策中對電池能量密度的要求,這部分電池拿不到補貼,整車企業也不會采購這部分車。

新政策是為了堵上新能源車騙補漏洞。此前的邏輯很簡單:整車企業采購鋰電池企業電池,鋰電池企業再把車買回來,**補貼買單,車企和電池企業實現雙贏。一輛客車動輒近百萬元的財政補貼,在很大程度上左右了包括沃特瑪在內很多公司的發展戰略,想方設法拿補貼成了*主要的“指揮棒”,而非創新驅動發展。沃特瑪倒下,意味著磷酸鐵鋰和三元電池的競爭已然走過僵持階段,這場大潰局的戰火已經隱隱燒向下一個更大的目標。


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